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三环要不要划公交专用道

2019-10-16 13:47:21来源:励志吧0次阅读

三环要不要划公交专用道

原标题:三环要不要划公交专用道

正方:北京公交集团董事长晏明委员

反方:王鲁宁委员、郑万河委员

建议:

三环路施划公交专用道

“我先说说吧!今年要在、线、支、微四个字上下功夫,解决出行最后一公里问题。”

“三环上的公交车,距离在5公里以上的有51条线,一天客流95万,早晚高峰时运营速度每小时16公里左右。如果在三环施划了公交专用线,这些数据将会发生什么新的变化?”

“请看,运营速度可提高到每小时23公里左右,由此可减掉五分之一运力,也就是说51条线通过合并减重复,可以去掉11条线。速度增加后,能多吸引客流10万人次,并减轻地铁10号线的压力。当然,缓解三环拥堵是必然的。”

这是15日下午政协14组讨论时,市政协委员、北京公交集团董事长晏明率先进行的发言。随后,委员们“你来我往”,各抒己见,一个公交话题,持续讨论了一个多小时。

此时,室内座无虚席,会场边也坐满了,来得稍晚点的听会人员,只好抱着笔记本电脑站在边上。

在列举了一组详细的调查数据后,晏明终于抛出了他的提案:建议在三环路上施划公交专用道。

异议一:

三四五环潮汐是拥堵原因

对晏明的发言,王鲁宁委员提出了不同意见。

“我建议,公交站点首先应在规划上考虑百姓在换乘中解决生活问题,这才是一种优化,这在国外早有成功的先例。另外,解决百姓出行,应该把最后一公里改成半公里……”

“您刚才提到了一个快的问题,我理解是让百姓快点回家。但单纯地让百姓快点回家,回家后再出来购物,这样命题就有问题了。能不能在转乘之中,完成家庭必需品的采购,这样,百姓回家之后就不用再出门,或减少出门。比如在公交站设成多层,一层转乘,二三层购物,不但便民,也不需要政府多投入,因为这样的好事,可以吸引到大量的社会投资。”

“还有最后一公里的问题,我觉得能不能改成最后半公里。到达后能让市民走几百米,在这个过程中,可得到身体的锻炼,也可完成家庭购物。”

刚想收住话题,王鲁宁仍意犹未尽。

“公交优先,公交快速道的提法很正确,但应结合一下城市的功能,要完成一个城的功能,也要完成一个市的功能,更要完成一个城市的功能。”

“三环、四环、五环的建设布局是不合理的,潮汐问题太大,这是造成拥堵这一城市病的原因。所以,解决交通出行难题,首先要从城市规划入手。”

异议二:

解决了停车难就治了拥堵

王鲁宁的话音刚落,郑万河委员转向晏明,提出了自己的问题。

“作为公交的老总,您当然希望公交大力发展。但我提个简单的问题,北京的道路可以说有20%都成了停车场,如果让这20%的道路都能走车,你不用增加别的投入,通行率、交通拥堵的问题都能解决。”

“现在,除了环路,其他连接道两侧几乎变成了停车场。我们道路按面积虽然远远超过香港,但要按通行率计算,连人家的60%都不到。这怎么解决?我建议应该拿出一些土地建停车场。现在新建的设施、住宅有这方面的要求,但老房没有。所以,应该对老城区进行深度的规划,这方面的经验也有先例。”

对于交通站点地面规划便民设施,便于百姓换乘时购物,郑万河也有话要说。

“这是个很好的想法,我过去也提过。提出后,来找我的不是规划部门,而是交管部门,这让我哭笑不得,所以我也就不再提了。”

本报龙露J029

原标题:三环要不要划公交专用道

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稿源:人民

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